OEM NUEVA VISIÓN DE VEHÍCULO DE ENERGÍA PLANIFICADO

S Mall y prototipo de lotes medianos - OEM NUEVA COLECTACIÓN DE VEHÍCULO DE ENERGÍA PLANIFICADO

Alcance comercial: mecanizado CNC / fundición de arena / impresión 3D / prototipos transparentes / prototipos de dispositivos médicos

Dimensión: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Diseño: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Rasgo: Basado en el dibujo y los requisitos de diseño de los clientes

Superficie Tratamiento : según sus requisitos

Material: acero / aluminio - Cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: mhinery / automóvil

Equipo de procesamiento: Centro de mecanizado de 5 ejes (800 U) / Centro de mecanizado de 3 ejes (1270) / 3 eje mecanizado Centro (960) / Centro de mecanizado de 3 ejes (850)

Cuestro de heckout e : CMM (máquina de medición de coordenadas) / escáner 3D / detector de fallas de rayos X / herramienta preinteando instrumento de medición / perfilador de rugosidad / detector de limpieza / agua y aire doble control detector de tensión de aire

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma certificada.

Otros productos calientes: la carcasa del motor / Carcasa reductor / caja de cambios carcasa / carcasa de transmisión híbrida / cubierta del motor

2. Estado de investigación de la tecnología de motor de centro
Las muchas ventajas de los motores del cubo de las ruedas aplicados a los vehículos eléctricos son muy favorecidas por los investigadores en el hogar y en el extranjero, y muchos fabricantes han logrado buenos resultados en el desarrollo de motores de cubo de ruedas. En los países extranjeros, el molinillo de investigación sobre el motor de la rueda de transmisión de reducción es en profundidad es Japón. El ECO desarrollado independientemente por la Universidad de Keio, el Colt Kaz desarrollado independientemente por la Universidad de Keio, el UOT March II desarrollado independientemente por la Universidad de Tokio y el Colt EV desarrollado independientemente por Mitsubishi Corporation son todas las cajas de cambios planetarias para una serie de vehículos eléctricos [2]. El vehículo eléctrico Q'MO desarrollado por NTN tiene la ventaja de un pequeño tamaño radial y una gran relación de reducción, que aumenta el par. Schaeffler ha desarrollado independientemente un motor de cubo con un alto grado de integración del motor y reductor, en el que se usa un reductor de engranaje planetario de Tongkang, y el tamaño de este motor es más pequeño que los motores normales, como se muestra en la Figura 2. La compañía francesa, École de la rue, ha desarrollado una rueda activa para vehículos eléctricos, utilizando un motor de cubo combinado con una suspensión activa, como se muestra en la Figura 3, que proporciona un excelente rendimiento y sobre la cual la compañía francesa Venturi ha diseñado una versión conceptual de El Supercar Venturi Volage.
A diferencia del motor del cubo del rotor interno, el motor del cubo del rotor exterior no necesita estar equipado con un dispositivo de reducción. El Lancer desarrollado por Mitsubishi tiene una velocidad máxima de 150 km/h y un rango de conducción de 250 km, que cumple con los requisitos de rendimiento para el uso diario. El modelo S10 del GM funciona con un motor de cubo de flujo de bombardeo, que aumenta la densidad de torque al aumentar el diámetro del motor y el número de pares muy grandes. El motor del cubo de accionamiento de Protean de Protean Electrics en el Reino Unido estaba por delante de los sistemas de accionamiento de motor disponibles en términos de potencia y densidad de par, lo que resultó en un automóvil eléctrico con un rendimiento sobresaliente en cooperación con el brabus.
La compañía TM4 de Canadá desarrolló independientemente un sistema de accionamiento integrado con un alto nivel de integración, utilizando un motor de cubo de rotor externo, eliminando la necesidad de un tambor de freno y reduciendo en gran medida la masa del sistema.
Por el contrario, los motores del centro de vehículos eléctricos de China se encuentran en las primeras etapas del desarrollo en términos de tecnología y desarrollo del diseño. La Universidad de Tongji ha desarrollado la serie "Chunhui" de vehículos eléctricos, que utilizan motores de cubo de CC sin escobillas permanentes de baja velocidad. BYD desarrolló independientemente el concept car "ET" y lo exhibió en el Auto Show, que adopta cuatro motores de centros con potencia de 25 kW y hasta 5500 r/min velocidad. El autodescrito vehículo eléctrico "Ruiqi" Xⅰ-EV de Chery está equipado con un motor de cubo de rueda con una salida máxima de 166 kW y un par máximo de 1 650 nm. El vehículo eléctrico "Chuanqi" fue exhibido por GAC Group en el Auto Show, con un motor fabricado por Protean Electric con una potencia y un torque máximo de 83 kW y 825 nm respectivamente. En la actualidad, aunque los fabricantes nacionales de automóviles, universidades e institutos de investigación han logrado algunos resultados innovadores, la aplicación práctica de la tecnología relevante no es lo suficientemente madura. Por lo tanto, es de gran importancia realizar investigaciones continuas y profundas sobre la aplicación de la tecnología de motor del centro de vehículos eléctricos y mejorar la capacidad de producción y producción en masa de cada componente central de los vehículos eléctricos tipo concentratura en China, para garantizar que se asegure de garantizar que la garantía Desarrollo sostenible y saludable de la industria de los vehículos eléctricos en China.