Prototipos de carcasa transparente de caja de cambios híbridas

Solución de prototipo de prueba s - prueba de lubricación - Carcasa transparente de caja de cambios híbrida

Alcance comercial: mecanizado CNC / fundición de arena / impresión 3D / prototipos transparentes / prototipos de dispositivos médicos

Dimensión: basado en el dibujo de diseño de los clientes

Diseño: basado en el dibujo de diseño de los clientes

Característica: basado en el dibujo y los requisitos de diseño de los clientes

Tratamiento de superficie : según sus requisitos s

Material: Acero / Aluminio : cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: mhinery / automóvil

Equipo de procesamiento: Centro de mecanizado de 5 ejes (centro de mecanizado U) / 3 ejes (1270) / Centro de mecanizado de 3 ejes (960) / Centro de mecanizado de 3 ejes (850)

Cuestro de heckout e : CMM (máquina de medición de coordenadas) / escáner 3D / detector de fallas de rayos X / herramienta preinteando instrumento de medición / perfilador de rugosidad / detector de limpieza / agua y aire doble control detector de tensión de aire

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma certificada.

Otros productos calientes: la carcasa del motor / Carcasa reductor / caja de cambios carcasa / carcasa de transmisión híbrida / cubierta del motor

El sistema de accionamiento centralizado de vehículos eléctricos debe utilizar un motor de transmisión de alta densidad de potencia para reemplazar el motor de combustible de los vehículos tradicionales, al tiempo que conserva la mayor parte de la transmisión mecánica original y el sistema de frenado de los vehículos tradicionales. Este tipo de sistema de accionamiento eléctrico centralizado hereda el eje de transmisión, diferencial y transmisión y otras partes mecánicas de los automóviles tradicionales en términos de estructura de potencia, con menos cambios en el diseño de todo el sistema de energía del vehículo y la tecnología de control relativamente madura, que es la corriente principal. Modo de conducción de vehículos eléctricos en esta etapa. El sistema de accionamiento centralizado utiliza un motor de rotor interno tradicional, como el Toyota Prius, que tiene un rotor de imán permanente incorporado en forma de V. La característica estructural significativa del sistema de transmisión eléctrica distribuido de vehículos eléctricos es que múltiples motores de transmisión están montados directamente en el lado de la rueda, y los dispositivos de transmisión, transmisión y frenado se integran juntos, eliminando la necesidad de conjuntos de transmisión mecánica como embragues, transmisiones, transmisiones, transmisiones y los diferenciales, que pueden esto puede reducir significativamente la masa de carga de resorte del vehículo, acortar la cadena de transmisión mecánica y mejorar la eficiencia de la transmisión, al tiempo que simplifica enormemente la estructura del chasis eléctrico del vehículo. Los sistemas de accionamiento eléctrico distribuidos se dividen en dos tipos: accionamiento del motor del cubo y tracción en el motor de la sala de ruedas. La unidad del motor del cubo integra la potencia, la transmisión y los dispositivos de frenado en el cubo, simplificando enormemente la parte mecánica del vehículo eléctrico. La unidad de motor Wheelside es un motor de accionamiento montado en el interior de la rueda para accionar esa rueda por separado a través del eje de transmisión, en lugar de integrarse en la rueda. Los sistemas de accionamiento del motor del cubo generalmente usan un motor de transmisión del rotor exterior, y los sistemas de accionamiento del motor de la sala de ruedas usan el mismo motor de accionamiento del rotor interno que las unidades centralizadas, pero con mucha menos potencia que las unidades centralizadas. Los vehículos eléctricos con sistemas de accionamiento distribuido pueden adoptar de manera flexible varios modos, como "tracción delantera", "tracción trasera" y "unidad independiente de las cuatro ruedas" de acuerdo con diferentes requisitos de conducción. También es posible lograr una dirección diferencial similar a la de un vehículo rastreado a través de diferentes velocidades de rotación o reversiones de las ruedas izquierda y derecha, que es de alto valor de aplicación para vehículos especiales.