cubierta de motor de fundición de arena de aluminio personalizada

Alcance comercial: mecanizado CNC / fundición a arena / impresión 3D / prototipos transparentes / prototipos de dispositivos médicos / prototipos de aviación / prototipos militares / prototipos de visualización

Dimensión: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Diseño: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Rasgo: Basado en el dibujo y los requisitos de diseño de los clientes

Superficie Tratamiento : según sus requisitos

Material: acero / aluminio - Cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: mhinery / automóvil

Equipo de procesamiento: Centro de mecanizado de 5 ejes (800 U) / Centro de mecanizado de 3 ejes (1270) / 3 eje mecanizado Centro (960) / Centro de mecanizado de 3 ejes (850)

Cuestro de heckout e : CMM (máquina de medición de coordenadas) / escáner 3D / detector de fallas de rayos X / herramienta preinteando instrumento de medición / perfilador de rugosidad / detector de limpieza / agua y aire doble control detector de tensión de aire

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma certificada.

Otros productos calientes: la carcasa del motor / Carcasa reductor / caja de cambios carcasa / carcasa de transmisión híbrida / cubierta final del motor

Para que la conducción sea cómoda para la mayoría de los propietarios en el mercado manual, Schaeffler ha introducido la gestión electrónica de embrague (ECM), lo que permite la participación/desconexión del embrague autónomo dependiendo de las condiciones de funcionamiento.

(ECM). En vehículos con transmisiones manuales (MT), compromiso del embrague y
La desconexión es determinada y realizada por el conductor a través del pedal del embrague. En vehículos con control electrónico de embrague
En los vehículos con control electrónico del embrague, el pedal del embrague se elimina por completo y el sensor proporciona una señal de liberación del embrague cuando el conductor cambia de marcha.
Cuando el controlador cambia de marcha, el sensor proporciona una señal de desconexión del embrague; Cuando el controlador cambia a una marcha, el sistema involucra automáticamente el embrague en respuesta.
Cuando el controlador cambia a una marcha, el sistema involucra automáticamente el cambio de cambios, completando así la operación de cambio de cambios de manera rápida y suave, en gran medida
El sistema involucra automáticamente el embrague cuando el controlador ingresa un engranaje, lo que resulta en cambios rápidos y suaves de engranajes, reduciendo en gran medida los requisitos de manejo para el conductor.
El embrague electrónico puede lograr cambios de equipo rápido y de alta calidad, principalmente debido al "torque
En un embrague de transmisión manual convencional, cuando el embrague está completamente comprometido
En un embrague de transmisión manual convencional, cuando el embrague está completamente comprometido, el par de fricción del embrague (la capacidad de transmitir torque) generalmente se establece en 2-3 veces el par máximo del motor.
Este factor de reserva de seguridad está configurado para garantizar que el embrague no se deslice. Sin embargo, en las condiciones de funcionamiento reales, la salida real del torque del motor es generalmente menor que el par máximo es menor que el par máximo. En un embrague electrónico, con la ayuda del sistema de siguiente par, el par de fricción del embrague
Con la ayuda del sistema de siguiente par, el par de fricción del embrague se puede establecer ligeramente más alto que el par máximo del motor.
Cuando el controlador libera el pedal del acelerador, el par del motor se reduce y la función "Torque siguiente" ajusta automáticamente la liberación del embrague ligeramente. Esto significa que cuando el sistema reconoce que el conductor quiere cambiar de marcha, el embrague ya está parcialmente abierto, lo que resulta en un tiempo de desconexión/compromiso más rápido.
Debido a que el par de embrague puede controlarse con precisión mediante el módulo de control electrónico, el tiempo de deslizamiento de fricción relativo del embrague se reduce significativamente al final del cambio, que filtra las vibraciones de la línea de transmisión, lo que resulta en cambios más suaves y una mejor comodidad del pasajero.