Aluminio Auto Gearbox Carcasa/cáscara de mecanizado CNC

Alcance comercial: mecanizado CNC / fundición de arena / impresión 3D / prototipos transparentes / prototipos de dispositivos médicos

Dimensión: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Diseño: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Rasgo: Basado en el dibujo y los requisitos de diseño de los clientes

Superficie Tratamiento : según sus requisitos

Material: acero / aluminio - Cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: mhinery / automóvil

Equipo de procesamiento: Centro de mecanizado de 5 ejes (800 U) / Centro de mecanizado de 3 ejes (1270) / 3 eje mecanizado Centro (960) / Centro de mecanizado de 3 ejes (850)

Cuestro de heckout e : CMM (máquina de medición de coordenadas) / escáner 3D / detector de fallas de rayos X / herramienta preinteando instrumento de medición / perfilador de rugosidad / detector de limpieza / agua y aire doble control detector de tensión de aire

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma certificada.

Otros productos calientes: la carcasa del motor / Carcasa reductor / caja de cambios carcasa / carcasa de transmisión híbrida / cubierta del motor

La transmisión se utiliza para cambiar el par y la velocidad del motor a las ruedas de conducción, para que el automóvil obtenga la misma tracción y velocidad en diversas condiciones de conducción, al tiempo que hace que el motor funcione en las condiciones de trabajo más favorables. La transmisión consiste en un mecanismo de transmisión de velocidad variable y un mecanismo de dirección.
Los requisitos de diseño básicos de la transmisión son
1) Para garantizar el poder y la economía necesarios del automóvil.
2) Establezca el engranaje neutral, que se usa para cortar la transmisión de energía del motor.
(3) Establezca la marcha atrás, para que el automóvil pueda conducir hacia atrás.
4) Establezca el dispositivo de salida de energía.
5） Cambiar engranajes rápidamente, sin esfuerzo y convenientemente.
(6) Operación confiable. La transmisión no tiene que saltar en marcha, engranajes caóticos y impacto de cambio y otros fenómenos.
(7) La transmisión debe tener una alta eficiencia.
(8) El ruido de trabajo de la transmisión es bajo. Además, la transmisión también debe cumplir con el tamaño del contorno y la calidad del pequeño costo de fabricación, los requisitos de mantenimiento fáciles.
El mecanismo de transmisión de transmisión tiene dos métodos de clasificación.
Según el número de engranajes hacia adelante: transmisión de tres engranajes, transmisión de cuatro engranajes, transmisión de cinco engranajes, transmisión de múltiples juegos
Según la forma de eje: tipo de eje fijo, tipo de eje rotativo
Tipo de eje fijo: transmisión de dos eje, transmisión de eje intermedio, transmisión de eje intermedio doble, transmisión de eje intermedio múltiple
El tipo de eje fijo se usa ampliamente, entre los cuales la transmisión de dos eje se usa principalmente en vehículos con tracción delantera con motor delantero, y la transmisión de eje intermedio se usa principalmente en vehículos con tracción trasera con motor delantero. El tipo de eje giratorio se usa principalmente para la transmisión hidro-mecánica.
Las características de transmisión de dos eje de transmisión de dos eje tienen una estructura simple, un pequeño tamaño de contorno, diseño conveniente, eficiencia de transmisión de engranajes intermedios y bajo ruido y otras ventajas. La transmisión de dos eje no puede establecer engranaje directo, una relación de velocidad de engranaje no puede diseñarse para ser grande.
Las características comunes del esquema de transmisión de transmisión del eje intermedio son
(1) con un equipo directo.
(2) La primera marcha tiene una gran relación de transmisión.
(3) Se pueden usar engranajes altos con engranaje de malla constante, engranajes bajos (un engranaje) o no usar engranaje de malla constante.
(4) Excepto por la primera marcha, otros engranajes se desplazan por sincronizadores o juegos de malla.
(5) Además del engranaje directo, otros engranajes funcionan con eficiencia de transmisión ligeramente menor.
Donde los engranajes con transmisión de engranajes de malla normalmente, su modo de cambio se puede lograr con sincronizador o manga de compromiso. En la misma transmisión, cambio de marcha alta con sincronizador, bajo cambio de marcha con manga de malla.
Los engranajes de la transmisión de engranajes de malla normalmente se pueden cambiar por sincronizador o manga de malla. En la misma transmisión, la marcha alta debe ser desplazada por el sincronizador y la marcha baja al involucrar la manga.
La marcha alta está dispuesta en el medio del área de soporte cerca del eje es más razonable, en esta área debido a la deformación del eje y el ángulo de desviación del engranaje es pequeño, los engranajes mantienen un mejor estado de malla, puede mejorar la vida útil del engranaje . La eficiencia de transmisión de la transmisión mecánica no es el esquema de transmisión seleccionado, el número de pares de engranajes en condiciones de trabajo, el número de revoluciones por minuto, la potencia transmitida, la efectividad del sistema de lubricación, engranajes y conchas y otras partes de la fabricación de la fabricación precisión.