Servicio de mecanizado CNC de la cubierta de EM para autopartes

Alcance comercial: mecanizado CNC / fundición de arena / impresión 3D / prototipos transparentes / prototipos de dispositivos médicos

Dimensión: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Diseño: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Rasgo: Basado en el dibujo y los requisitos de diseño de los clientes

Superficie Tratamiento : según sus requisitos

Material: acero / aluminio - Cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: mhinery / automóvil

Equipo de procesamiento: Centro de mecanizado de 5 ejes (800 U) / Centro de mecanizado de 3 ejes (1270) / 3 eje mecanizado Centro (960) / Centro de mecanizado de 3 ejes (850)

Cuestro de heckout e : CMM (máquina de medición de coordenadas) / escáner 3D / detector de fallas de rayos X / herramienta preinteando instrumento de medición / perfilador de rugosidad / detector de limpieza / agua y aire doble control detector de tensión de aire

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma certificada.

Otros productos calientes: la carcasa del motor / Carcasa reductor / caja de cambios carcasa / carcasa de transmisión híbrida / cubierta del motor

Los ejes de accionamiento eléctrico de dos velocidades pueden mejorar efectivamente la dinámica del vehículo y el rango en comparación con los ejes de accionamiento eléctrico de una sola velocidad. El método de control de proceso de cambio estudiado es una tecnología clave en el desarrollo de ejes de accionamiento eléctrico de dos velocidades. Para reducir el impacto de la interrupción de la potencia en la maniobrabilidad del vehículo y la comodidad durante el proceso de cambio, un método de control de segmento de turno está diseñado para coordinar el control del motor de accionamiento y el actuador de cambio de acuerdo con la estructura mecánica de la transmisión y las características de la fuerza de la fuerza del Combinación de cambio manga en la misma posición, lo que garantiza la comodidad del vehículo sin maniobrabilidad. Finalmente, la efectividad del algoritmo de control se verifica mediante prueba de simulación y prueba de vehículo. Con la promoción de nuevos vehículos comerciales de energía, el desarrollo de formularios de impulso avanzado para satisfacer las necesidades de los vehículos comerciales también es crucial. Entre ellos, el eje de accionamiento eléctrico de dos velocidades puro es adecuado para el uso del transporte urbano, con bajo costo de fabricación, alta eficiencia de transmisión y estructura mecánica simple, etc. Los nuevos vehículos comerciales de energía equipados con eje de accionamiento de dos velocidades pueden mejorar efectivamente el La potencia y el alcance del vehículo, lo que puede reducir los requisitos completos del vehículo para la energía del motor de transmisión y la capacidad de la batería, y tiene una buena perspectiva en el futuro mercado de vehículos eléctricos puros.
1. Descripción general del conjunto de eje de accionamiento eléctrico
Debido a las ventajas de alta integración y ahorro de espacio en el conjunto del vehículo, el eje de transmisión eléctrica se usa cada vez más en vehículos comerciales eléctricos puros, principalmente frente al motor transversal, motor en el medio, el motor delantero longitudinal y los tipos de estructura longitudinal trasera del motor . El tipo de estructura del eje de transmisión eléctrica mencionada en este documento es una solución de motor longitudinal trasero integrada, que tiene las características de lubricación fácil de rodamiento, buena distribución de peso y buena capacidad de mantenimiento.
El conjunto del eje de transmisión eléctrica consiste principalmente en un motor de accionamiento, una caja de cambios de dos velocidades, un actuador de cambio y una reducción principal. La caja de cambios de dos engranajes está impulsada por un motor de cepillo de CC, que impulsa el actuador de cambio y impulsa la manga de compromiso para cambiar entre los mismos engranajes para realizar la acción de cambio, y la posición de la manga de compromiso se mide mediante un sensor de ángulo de rotación. Esta caja de cambios no tiene sincronizador y la estructura mecánica es más simple que la caja de cambios GD7 tradicional, y la velocidad de la manga de compromiso se sincroniza con la velocidad del anillo de compromiso por el motor durante el proceso de cambio de engranaje, lo que simplifica la estructura mecánica y reduce la requisitos de costo y proceso. La estructura sin embrague aumenta la inercia rotacional en el eje de entrada de la transmisión y reduce la fuerza de interacción entre la manga de compromiso y el anillo de engranaje de no participación durante el cambio de engranaje al optimizar el control del par del motor de accionamiento.
El proceso de cambio está controlado por la unidad de control de transmisión (TCU), y la TCU envía los comandos de control de torque y velocidad del motor de alimentación al controlador del motor (MCU) a través del bus de lata durante el proceso de cambio, y se da cuenta del control de la diferencia de velocidad. durante la conmutación de engranajes ajustando la velocidad del motor; El control de par de cambio se completa rápidamente solicitando el par; La capacidad de control de velocidad y par del motor de transmisión es uno de los factores clave que afectan el tiempo de interrupción de potencia. Seleccionar un conjunto de motor de accionamiento con una velocidad más rápida y capacidad de regulación de par es una forma efectiva de reducir la interrupción de energía.