Impresión 3D Carabal de motor transparente para vehículo eléctrico

Los accesorios del motor se refieren a las partes del motor ensambladas en el fabricante del motor para las partes originales del motor, debido al uso o daños inadecuados causados ​​por las piezas de reemplazo de desgaste llamadas accesorios del motor. La vida de las partes generales no es tan larga como la vida original. Los accesorios de motor se pueden dividir en cinco partes. La clasificación de los accesorios del motor probablemente se puede clasificar de acuerdo con los componentes del motor, que se pueden dividir en estator del motor, rotor del motor, devanado del estator, carcasa del motor, cubierta final, cuchilla del motor, rodamientos y otras partes. Se puede fabricar mediante mecanizado CNC, fundición de arena, impresión 3D acrílica transparente (PMMA/PC).

El motor de CC electromagnético consta de polo magnético del estator, rotor (armadura), conmutador (comúnmente conocido como conmutador), cepillo, carcasa, rodamiento, etc.
El polo magnético del estator (polo magnético principal) de un motor de CC electromagnético está compuesto por un núcleo de hierro y un devanado emocionante. De acuerdo con su modo de excitación (el antiguo estándar se llama excitación) se puede dividir en el motor de CC excitado en serie, el motor de CC excitado a la derivación, el motor de CC excitado por separado y el motor de CC compuesto por separado. Debido al diferente modo de excitación, la ley del flujo magnético del estator (generado por la bobina de excitación del polo magnético del estator) también es diferente.
Los devanados de excitación y los devanados del rotor están conectados en serie por cepillos y conmutadores, y la corriente de excitación es proporcional a la corriente de armadura, el flujo magnético del estator aumenta con el aumento de la corriente de excitación, el par es aproximadamente proporcional al cuadrado de la armadura del armadura. actual, y la velocidad disminuye rápidamente con el aumento de torque o corriente. Su par inicial puede alcanzar más de 5 veces el par nominal, el par sobrecarga a corto plazo puede alcanzar más de 4 veces el par nominal, la tasa de cambio de velocidad es grande y la velocidad sin carga es muy alta (generalmente no se permite que se ejecute bajo no carga). La regulación de la velocidad se puede realizar mediante el uso de resistencias externas en serie (o paralelo) con el devanado de la serie, o conectando el devanado en serie en paralelo.
El devanado de excitación del motor DC de derivación está en paralelo con el devanado del rotor, la corriente de excitación es relativamente constante, el par inicial es proporcional a la corriente de la armadura y la corriente de arranque es aproximadamente 2.5 veces de la corriente nominal. La velocidad disminuye ligeramente con el aumento de la corriente y el torque, y el par sobrecarga a corto plazo es 1.5 veces del par nominal. La tasa de cambio de velocidad es pequeña, 5%~ 15%. La velocidad puede ajustarse por la potencia constante de debilitar el campo magnético.
El devanado de excitación del motor DC excitado por separado está conectado a una fuente de alimentación de excitación independiente, y su corriente de excitación también es relativamente constante, y el par inicial es proporcional a la corriente de la armadura. El cambio de velocidad también es del 5% al ​​15%. La velocidad se puede aumentar debilitando la potencia constante del campo magnético o reducido al reducir el voltaje del devanado del rotor.
Además del devanado de la derivación, el devanado en serie (con menos giros) también se instala en el polo magnético del estator del motor DC compuesto. La dirección del flujo magnético generado por el devanado de la serie es la misma que la del devanado principal, el par inicial es aproximadamente 4 veces del par nominal, y el par sobrecarga de corto tiempo es aproximadamente 3.5 veces del par nominal. La tasa de cambio de velocidad es del 25% ~ 30% (relacionado con los devanados en serie). La velocidad se puede ajustar debilitando la intensidad del campo magnético.
La lámina del conmutador está hecha de cobre plateado, cobre de cadmio y otros materiales de aleación y moldeado con plástico de alta resistencia. El cepillo está en contacto deslizante con el conmutador para proporcionar corriente de armadura al devanado del rotor. El pincel del motor de CC electromagnético generalmente adopta un cepillo de grafito de metal o un cepillo de grafito electroquímico. El núcleo del rotor está hecho de lámina de acero de silicio laminada, que generalmente es 12 ranuras e incrustada con 12 grupos de devanados de armadura. Después de que los devanados están conectados en serie, están conectados con 12 piezas de inversión respectivamente.