Enfriador de aceite de automóvil Piezas automáticas para el enfriador de aceite

S Mall y prototipo de lotes medianos - Prototipos de enfriador de aceite

Alcance comercial: mecanizado CNC / fundición de arena / impresión 3D / prototipos transparentes / prototipos de dispositivos médicos

Dimensión: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Diseño: Basado en el dibujo de diseño de los clientes

Rasgo: Basado en el dibujo y los requisitos de diseño de los clientes

Superficie Tratamiento : según sus requisitos

Material: acero / aluminio - Cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: mhinery / automóvil

Equipo de procesamiento: Centro de mecanizado de 5 ejes (800 U) / Centro de mecanizado de 3 ejes (1270) / 3 eje mecanizado Centro (960) / Centro de mecanizado de 3 ejes (850)

Cuestro de heckout e : CMM (máquina de medición de coordenadas) / escáner 3D / detector de fallas de rayos X / herramienta preinteando instrumento de medición / perfilador de rugosidad / detector de limpieza / agua y aire doble control detector de tensión de aire

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma certificada.

Otros productos calientes: la carcasa del motor / Carcasa reductor / caja de cambios carcasa / carcasa de transmisión híbrida / cubierta del motor

Los dispositivos de carburo de silicio (SIC) tienen las ventajas de baja caída de voltaje en el estado, conmutación de alta velocidad y operación de alta temperatura, que muestran excelentes ventajas técnicas y potencial de mercado de una forma u otra en la unidad de motor automotriz. Se discuten las dificultades de los dispositivos SIC MOSFET para realizar una alta frecuencia y un rendimiento de alta temperatura, y los enfoques técnicos y las principales direcciones de investigación en módulo, prueba, condensador, filtro EMI e integración del sistema se revisan de una forma u otra.
Con el aumento de la protección del medio ambiente y la demanda de energía, el vehículo eléctrico (EV) se ha convertido en una forma importante de garantizar la seguridad energética nacional y transformar la economía baja en carbono. Es inevitable mejorar la competitividad de los EV al reducir el precio del producto. La batería, el motor y la unidad del motor son los tres componentes centrales de los nuevos vehículos de energía. Los dispositivos de transistor bipolar (IGBT) aislados basados ​​en silicio existentes son los factores decisivos para el rendimiento y el costo de la unidad de motor. En los últimos años, los países han estado explorando para mejorar las características de los chips Si IGBT de una forma u otra y han hecho un gran progreso. Sin embargo, después de más de 30 años de desarrollo tecnológico, los dispositivos SI se acercan al límite teórico, y es muy difícil cambiar sus características significativamente en un corto período de tiempo. Los dispositivos de carburo de silicio (SIC) tienen una baja resistencia a la temperatura y pueden funcionar a altas frecuencias. Las unidades SIC Motor desarrolladas por compañías automotrices extranjeras como Tesla ya se han instalado en sus vehículos, mostrando sus grandes ventajas técnicas y potencial de mercado, que han comenzado una nueva ronda de impacto en la nueva industria de vehículos energéticos de China [1].
De una forma u otra, China ha desarrollado y adquirido una serie de productos de accionamiento de motor, pero en comparación con la unidad de motor avanzada internacional, todavía hay una cierta brecha en términos de densidad de potencia, confiabilidad y control de costos. En particular, desde la perspectiva del diseño del sistema, el método existente se basa principalmente en la experiencia de los ingenieros y carece de soporte teórico, lo que hace que sea difícil explotar completamente las excelentes características de los dispositivos SIC. En la actualidad, el diseño doméstico de la unidad de motor está limitado por el empaque estandarizado de los módulos de potencia, y la integración del sistema está principalmente en el nivel de diseño geométrico. Las instituciones extranjeras han llevado a cabo la personalización de componentes y ensamblajes bajo la guía del sistema de generador de frecuencia, y la multiplexación de componentes, incluida la barra de bus multifunción, está surgiendo. En los últimos años, entre los componentes que están más estrechamente relacionados con el módulo de potencia, la mayor cantidad de investigación se ha realizado en circuitos de transmisión, condensadores de autobuses y barras colectivas. Sin embargo, la relación entre el objetivo y los parámetros en el diseño integrado de estos componentes es ambigua, y las restricciones no están claras. El proceso de integración se basa principalmente en la experiencia de los diseñadores mecánicos, y es difícil tener en cuenta las características electromagnéticas y los detalles térmicos. Con la práctica de las herramientas de análisis de campo multifísica, la relación geométrica, el estrés mecánico, el estrés eléctrico y el estrés térmico de cada componente se pueden analizar y calcular cuantitativamente con precisión. En la actualidad, hay más investigaciones sobre el diseño individual de los componentes, y el método de diseño de los componentes principales, como el módulo de potencia, el circuito del controlador, el condensador de bus y la barra de bus integrada, que están más relacionadas, se está volviendo clara de una forma u otra .