Investigación sobre el rendimiento del nuevo sistema de conducción de motor de vehículos eléctricos de energía

Palabras clave: nuevo vehículo eléctrico de energía; sistema de accionamiento de motor; actuación

1. Requisitos de rendimiento del sistema de accionamiento eléctrico de vehículo eléctrico nuevo de energía
El rendimiento de los nuevos vehículos eléctricos de energía depende en gran medida del sistema de control del motor, el sistema de suministro de alimentación y el sistema de accionamiento del motor, el sistema de accionamiento del motor es el sistema que proporciona energía al vehículo eléctrico, es la parte central para garantizar el funcionamiento normal de la electricidad. Vehículo, un buen sistema de accionamiento de motor debe tener los siguientes requisitos: Primero, el costo del sistema de transmisión de vehículos eléctricos y el precio del sistema de motor de combustión interna es similar a ningún niño, el precio es relativamente bajo: segundo, debe Tener un buen rendimiento, tiene una gran potencia instantánea y una amplia gama de potencia constante y par inicial, puede lograr rápidamente la aceleración. En segundo lugar, debe tener un mejor rendimiento, con una potencia instantánea más grande y una potencia constante más amplia y un par de inicio, puede lograr rápidamente aceleración, tercer rango de regulación de velocidad, la operación de baja velocidad puede escalar y comenzar, en el área de potencia constante, bajo Turque y tenga una alta velocidad, para asegurarse de que el automóvil en una carretera plana sea una conducción normal, mejore el rango; Cuarto, con la mejor tasa de utilización de capacidad, en un entorno determinado, puede lograr la eficiencia mecánica óptima y la eficiencia del motor, aumentar efectivamente el uso de la eficiencia energética de los vehículos eléctricos, puede garantizar el funcionamiento suave del automóvil en una variedad de entornos.

2. Análisis de tecnologías clave del nuevo motor de manejo de vehículos de energía
El sistema de energía y el sistema de conducción juntos forman el sistema de energía de los nuevos vehículos de energía, por lo que el sistema de energía es la parte clave para controlar el rango de conducción y el costo operativo de los nuevos vehículos de energía; El rendimiento de energía de los vehículos eléctricos depende principalmente del sistema de accionamiento, que se compone de controlador, motor de accionamiento y transmisión.
Juntos, el componente más crítico en el sistema de accionamiento es el motor de accionamiento. Se puede ver que el sistema de accionamiento es el componente central del automóvil, por lo que mejorar el rendimiento del sistema de accionamiento y el sistema de energía de los nuevos vehículos de energía es la clave para el desarrollo efectivo de nuevos vehículos de energía.

2.1 Dr ive Motor T E C H N ology
En la actualidad, el sistema de accionamiento de motor de CC y el sistema de accionamiento de motor de CA son los dos sistemas de accionamiento eléctrico aplicados en nuevos vehículos de energía. El sistema de accionamiento del sistema de accionamiento de motor de CC utiliza el motor DC, también conocido como el sistema de transmisión de CC utiliza el motor DC tiene más ventajas, por ejemplo, el motor de CC tiene mejores características mecánicas, ajuste de velocidad fácil y tiene un buen rendimiento, fácil de controlar, alto puntualidad. Tiene una tecnología madura y de menor costo, etc. Sin embargo, el motor de CC también tiene algunos problemas para mejorar, por ejemplo, el cepillo y el conmutador del motor de CC son piezas portátiles, que necesitan mantenimiento regular de los humanos después de ser usados. El sistema de accionamiento del sistema de accionamiento de motor de inducción de CA es el motor de inducción de CA, que también se llama sistema de accionamiento de CA. En comparación con los motores de CC, los motores de CA son más eficientes, confiables, no requieren mantenimiento y fácil de enfriar, y generalmente tienen una vida útil más larga.
Entre varios motores, el motor magnético permanente tiene la mayor densidad de potencia. El motor de accionamiento del sistema de accionamiento sincrónico del imán permanente está compuesto por motor CC sin escobillas (BLDCM) y un motor síncrono de imán permanente (PMSM) de trimestre (PMSM), que es de menor tamaño y más liviano, y tiene una mayor eficiencia y no requiere un manpower especial especial para mantenimiento, y se ha utilizado en nuevos vehículos de energía.
La estructura del motor del sistema de transmisión del motor de reticencia conmutada tiene una mayor eficiencia, más simple y más confiable que el motor de inducción, el rotor no tiene devanado, lo que es más adecuado para la rotación y la carga de choque hacia adelante e inversa frecuente. El sistema se ha utilizado bien en nuevos vehículos de energía debido a su amplia gama de regulación de velocidad, gran par a baja velocidad y retroalimentación de energía de frenado. Sin embargo, la desventaja de este sistema es que el ruido de vibración generado es grande.

2.2 Tecnología de control de motor de accionamiento
La tecnología de control de motores de transmisión se está desarrollando actualmente hacia un sistema de control de transmisión con un rango de velocidad amplia, una amplia variación de par y una mejor eficiencia de todas las condiciones de trabajo. Motor de CC Como sistema de accionamiento del motor de transmisión, el circuito del controlador utiliza el control del helicóptero, el inversor de control del motor de inducción de CA es más complejo, por un lado, en comparación con el sistema de accionamiento de CC, el control del número de tubos de alta potencia utilizados más, Por otro lado, para obtener un buen rendimiento de velocidad, debe tomar el modo de control vectorial, en su inversor además de la necesidad de usar además de la necesidad de usar un mejor rendimiento del microprocesador, el software utilizado también es más complejo. Con el rápido desarrollo de la tecnología electrónica, la tecnología de inversores aplicada en el sistema de CA también se está volviendo cada vez más maduro.
El motor sincrónico sin cepillo de imán permanente se puede dividir en un motor de CC de cepillo de ola permanente tipo onda cuadrada y un motor de CC de cepillado imán permanente tipo onda sinusoidal según la distribución del campo magnético del espacio de aire espacial. La forma básica de regular la velocidad del motor sincrónico sin cepillo imán permanente es el control de frecuencia, el inversor IGBT de control de helicóptero PWM ahora se usa ampliamente, para fortalecer aún más el control del torque, es necesario aumentar el control de la regulación del motor, para que Reduzca la velocidad de la fluctuación del par.
El estator y el rotor del motor de reticencia conmutado (SRM) en el sistema de accionamiento del nuevo vehículo de energía pertenecen a la estructura del polo convexo, que tiene un dispositivo de control relativamente simple y solo necesita instalar el devanado de excitación de cada fase en el extremo convexo del estator, y no se necesita devanado en la parte superior del rotor. Sin embargo, la pulsación de par es grande y el ruido generado es alto. Los alambres del inversor y el plomo del motor se determinan en virtud del número de levas del estator. En la actualidad, no se usa ampliamente en la práctica, pero con la mejora de la tecnología, se ha aplicado gradualmente en nuevos vehículos de energía.

3. Sistema de control de accionamiento de motor de vehículo eléctrico de nuevo energía de energía
Un buen sistema de transmisión puede garantizar el funcionamiento suave de los nuevos vehículos eléctricos de energía, por lo que en el proceso de fabricación de nuevos vehículos eléctricos de energía debe emparejarse con una buena unidad de control de accionamiento, para garantizar que los vehículos eléctricos tengan un buen efecto operativo. El control de vectores (VC) y el control de torque directo (DTC) son las combinaciones más comunes de las unidades utilizadas para el control de la unidad, lo que puede garantizar el funcionamiento suave del automóvil en el proceso de control y evitar efectivamente errores. Por lo tanto, para registrar el número cero de control de vectores y control directo de torque, comparando el control del vector y el control de torque directo, a partir de las especificaciones de datos, el control de par directo es más suave que el control de masa: desde el punto de vista de frecuencia de conmutación de dispositivo de alimentación, el control de vector es más VENTAFICADO: A partir del análisis de la complejidad del sistema, el control del vector y el control directo de torque son mal, el control del vector funciona bien a velocidades del sistema bajas, y el control de torque directo no es lo suficientemente suave, el control del vector es suave y favorable en el rendimiento de inicio del sistema, a través del par directo El vehículo de control causará un desgaste más grande en el vehículo, el control del vector tiene un pulso de torque del sistema más pequeño en comparación con el control de par directo, y el control de vector tiene un rango más amplio de control de velocidad que el control de torque directo. En resumen, en comparación con el control de torque directo, el control de vectores tiene un mejor rendimiento en el rendimiento de baja velocidad, el rango de velocidad y el rendimiento inicial.
Con la implementación de algunas políticas nacionales de protección ambiental, la investigación especial sobre el controlador de vehículos eléctricos y la investigación sobre los riesgos de seguridad involucrados en las partes clave de los vehículos eléctricos se han desarrollado gradualmente en la dirección de la sistematización. Sin embargo, el enfoque de la investigación no es lo suficientemente preciso, ya que el núcleo de la investigación del centro de control de la transmisión de vehículos eléctricos no es lo suficientemente profundo, las especificaciones y la temperatura de funcionamiento no están dentro del rango especificado, más allá del límite estándar, el sistema no es lo suficientemente inteligente , el sistema de transmisión no puede ser autocomprobado para las fallas, reduce el rendimiento de seguridad de los vehículos eléctricos.

4. Ventajas del nuevo sistema de control de vehículos eléctricos de energía
La energía del nuevo vehículo eléctrico de energía proviene principalmente del motor eléctrico. El excelente rendimiento del nuevo sistema de control de motor de vehículos eléctricos Energy puede proporcionar una mejor condición de funcionamiento para el vehículo eléctrico. En condiciones complejas de la carretera y mal tiempo, el vehículo debe tener un alto rendimiento. En el proceso de conducir el vehículo, el conductor opera manualmente el vehículo para cambiar el estado operativo del vehículo. El controlador del vehículo recibe las señales de control del conductor, como acelerar el acelerador, el frenado, etc., y luego inicia el sistema de control del vehículo. Después de que el controlador del motor recibe el comando, envía la información de operación al motor de transmisión y realiza el control de la dirección y la velocidad del motor de transmisión cambiando el voltaje, la corriente y la frecuencia de la fuente de alimentación. Durante el proceso de conducción del vehículo, la rotación positiva del motor puede mantener la dirección del vehículo hacia adelante, y la rotación inversa del motor es prepararse para revertir. Cuando el vehículo desacelera, la corriente generada por el subtorque del motor de transmisión debe integrarse y desviarse para su procesamiento para cargar el paquete de baterías de energía, y luego la información de velocidad del motor recibida se devuelve a la instrumentación del vehículo para garantizar que el real -Detección en el tiempo del estado de ejecución del motor, y para mejorar la precisión del control, el motor debe ser varios análisis de integración de datos y, por lo tanto, ajustar constantemente, como los componentes centrales del sistema de control del motor de vehículos eléctricos, deben cumplir con Las siguientes tres ventajas: Primero, el sistema de control motor puede cumplir con el inicio y la parada frecuentes, en el clima más severo y el entorno complejo, los vehículos eléctricos en el inicio humano y la operación de parada aún pueden mantener un estado de funcionamiento estable. En segundo lugar, actualice los indicadores y el control de los vehículos eléctricos, para maximizar el valor de la energía del tranvía, la necesidad de fortalecer la durabilidad de la batería y hacer que los componentes tengan una buena compatibilidad. En tercer lugar, después de un largo período de operación complicada y frecuente, el motor aún tiene una fuerte sensibilidad, y cuando la diferencia de temperatura del entorno externo está en el rango de 30-130 ° C, el motor aún puede funcionar de manera efectiva.
Los componentes centrales de un nuevo vehículo eléctrico de energía son el motor y el sistema de control, los cuales son componentes electrónicos con tecnologías extremadamente avanzadas y complejas. El rendimiento del motor y el sistema de control está directamente relacionado con el rendimiento de seguridad del vehículo eléctrico. En la actualidad, todavía hay algunos problemas técnicos que se resuelven en la investigación del rango de manejo y la energía de los nuevos vehículos de energía, pero con el desarrollo de la tecnología humana a cierto nivel, estos problemas técnicos se resolverán en el futuro cercano. Según la situación de que el medio ambiente de la Tierra está contaminado y la energía de la Tierra está disminuyendo, los países nacionales y extranjeros están en el mismo nivel de nuevo vehículo de energía en I + D y fabricación, pero en China, existen ventajas energéticas y apoyo y aliento de políticas, y los recursos Se utiliza para fabricar baterías y motores para nuevos vehículos eléctricos de energía son más abundantes en China, además, el país está apoyando vigorosamente nuevos vehículos eléctricos de energía, y algunas industrias están llevando a cabo activamente, además, el país está apoyando vigorosamente nuevos vehículos eléctricos de energía, Y algunas industrias están actualizando activamente la investigación y el desarrollo industrial, mejorando constantemente la estandarización de los chips impulsores, los chips de control motor y los sistemas de control motor, y bajo la investigación dedicada de la industria, creemos que los nuevos vehículos eléctricos de energía de China lograrán un desarrollo rápido.